Sistem Mesin : Bagian Bagian Sistem Pendingin

 

Komponen-komponen dasar sistem pendingin adalah:

 
* Water pump

* Oil cooler

* Lubang-lubang padan blok mesin dan cylinder head

* Temperatur regulator dan rumahnya

* Radiator

* Radiator cap

* Hose serta pipa-pipa penghubung

Tambahan kipas, umumnya digerakkan oleh tali kipas terletak dekat radiator berguna untuk menambah aliran udara sehingga panas lebih baik.

* Water Pump

Terdiri dari sebuah impeller dengan kipas-kipas berbentuk kurva didalam rumah water pump tersebut. Bila impeller berputar, baling-baling kurva mengalirkan air keluar rumah water pump.

* Oil cooler (pendingin oli)

Dari saluran keluar water pump, cairan pendingin mengalir ke oil cooler. Oil cooler terdiri dari satu set tabung dalam rumahnya. Pada contoh ini cairan pendingin mengalir melalui tabung-tabung membuang panas oli yang ada disekeliling tabung. Oil cooler membuang panas dari oli pelumas sehingga sifat-sifat dan konsentrasi oli tetap terpelihara.

* After Cooler

Dari oil cooler, cairan pendingin mengalir ke mesin block atau ke after cooler untuk mesin yang dilengkapi turbocharger. Beberapa mesin yang menggunakan turbocharger juga menggunakan jacket water pump aftercooler sehingga cairan pendingin mengalir kesana.

After cooler membuang panas dari udara yang masuk. Pada jacket water cooler sistem pendingin membuang panas dari udara. Konstruksi aftercooler seperti radiator dengan tabung-tabung dan sirip-sirip udara panas yang ditekan oleh turbo melewati sirip-sirip memindahkan panas ke air pendingin didalam tabung.

* Water jacket

Dari aftercooler, air pendingin mengalir ke blok mesin dan disekitar cylinder liner. Membuang panas yang tidak berguna dari piston, ring dan liner. Rongga-rongga tempat air tersebut disebut water jacket.

* Cylinder head

Air pendingin bergerak dari lubang-lubang pada blok mesin menuju cylinder head, mengambil panas dari valve seat dan valve guide.

* Rumah regulator (Regulator Housing)

Apabila air pendingin meninggalkan cylinder head, air pendingin masuk ke thermostat atau regulator housing. Pengatur suhu (temperatur regulator) dipasang didalam rumah regulator.

* Temperatur suhu (Pengatur suhu)

Temperatur regulator bekerja seperti polisi jalan raya pada sistem pendingin. Regulator berkerja untuk menjaga suhu kerja mesin. Kadang-kadang regulator mengalirkan air pendingin melalui radiator, kadang-kadang kepipa bypass untuk kembali kepompa air (water pump).

Bila mesin dingin, regulator menutup. Air pendingin mengalir kembali ke water pump, tidak melalui radiator, tetapi melalui pipa bypass. Ini akan membantu mempercepat memanaskan mesin. 

Bila mesin mulai panas, suhu air pendingin mulai naik sampai mencapai suhu pembukaan radiator. Bila regulator membuka lebih lebar dan lebih banyak lagi air menuju radiator.

* Radiator

Bila regulator membuka, air pendingin mengalir melalui pipa-pipa atau selang-selang kebagian atas radiator yang telah mengambil panas mesin. Didalam radiator situasinya dibalik, air pendingin melepaskan panas ke atmosfer. Didalam radiator air pendingin mengalir dari atas kebawah.

Tabung dan sirip-sirip bekerja sama membuang panas, radiator umumnya dipasang dimana udara paling banyak dan membuang panas paling baik. Tutup radiator air didalam radiator bertekanan, Tutup radiator akan menentukan berapa besar tekanan sistem pendingin selama mesin bekerja.

Sistem pendingin yang bertekanan membantu mencegah air radiator mendidih pada tempat operasi yang lebih tinggi. Bila anda berada pada permukaan yang lebih tinggi, titik didih akan turun. Bila sistem pendingin tidak bertekanan, maka air pendingin cepat mendidih sehingga mempercepat kerusakan mesin.

* Kipas (Fan)

 

Pemindahan panas melalui radiator adalah dengan bantuan kipas-kipas menambah aliran udara lewat tabung dan sirip radiator. Ada 2 tipe kipas angin: Hisap (Suction) dan Tiup (Blower). Kipas hisap (1) menarik udara melalui radiator dan kipas tiup (2) menekan udara melalui radiator. 

 

Beberapa mesin menggunakan tali kipas untuk menggerakkan kipas, pompa air atau komponen lainnya. Bila tali kipas terlalu kendor, kecepatan putar kipas turun, ini akan mengurangi aliran udara melewati radiator dan akan menurunkan kemampuan sistem pendingin.

Variasi Pada Sistem Pendingin

Sistem pendingin selalu di modifikasi agar cocok dengan pemakaian mesin. Disini akan membahas perbedaan-perbedaan sistem pendingin.

* Gas buang yang didinginkan oleh air (Water cooled exhaust)

Saluran gas buang yang didinginkan oleh air kadang-kadang ditambahkan pada sistem pendingin untuk mendinginkan gas buang yang keluar. Pada mesin kapal gas buang yang didinginkan tidak memanaskan ruang mesin. Pada saluran gas buang yang didinginkan, air pendingin mengalir disekitar lubang-lubang gas buang.

* Elemen kondisioner air pendingin (Coolant conditioner element)

Pilihan lain pada sistem pendingin adalah dengan menggunakan elemen kondisioner air pendingin bila perlu. Elemen kondisioner air pendingin mengalir bersama air pendingin. Anti karat terdapat di dalamnya. Karat tersebut larut didalam sistem pendingin selama mesin bekerja.

* Truck jalan raya (on highway truck)

Pada truck jalan raya perubahan engine speed selalu terjadi. Karena pompa air digerakkan oleh roda gigi, berarti aliran air pendingin juga berubah. Sistem pendingin di modifikasi untuk menyesuaikan keadaan ini. 

 

Disamping pompa air, oil cooler, lubang-lubang air pendingin, regulator suhu, radiator dan tutupnya, kipas, pipa-pipa dan slang pada truck ada tambahan pipa yang dipasang pararel (shuntline) yang menghubungkan bagian atas radiator dengan pompa air. Pipa yang dipasang pararel ini mencegah kerusakan pompa air.

* Pipa pararel (Shunt line)

Bila kecepatan truck berubah, kecepatan pompa air juga berubah, namun demikian aliran air pendingin tidak terlalu cepat berubah sehingga terdapat perbedaan tekanan pompa air. Shunt line menyediakan air yang cukup kesaluran masuk pompa air untuk menjaga tekanan dan mencegah air mendidih.

Air pendingin pada saluran masuk pompa dapat mendidih karena turunnya tekanan. Pada saluran masuk pompa dapat mendidih karena turunnya tekanan. Pada saluran pompa tekanan tersimpan. Tekanan ini akan menimbulkan gelembung udara. Pecahnya gelembung udara akan meneydiakan erosi pompa air.

* Sistem pendingin mesin kapal

Ada beberapa keunikan pada komponen-komponen sistem pendingin pada mesin kapal sebab panas mesin dialirkan ke air ketimbang keudara. Mesin kapal menggunakan heat exchanger atau keel cooler. Dasar aliran air pendingin sama dengan mesin lainnya. Heat exchanger atau keel cooler berfungsi menggantikan radiator.

* Sistem Keel Cooler

Komponen-komponen keel cooler ini sama dengan yang konvensional. Ada pompa air (water pump), lubang aliran air, expansion tank tempat dimana dipasang pengatur suhu (temperatur regulator). Air pendingin mengalir melalui keel cooler.

Keel cooler adalah tabung-tabung yang dililitkan atau dilas kelambung kapal. Air mengalir dari expansion tank (1) ke pompa air (water pump) (2) terus mengalir ke mesin dan keel cooler (3) dimana air laut mendinginkan air pendingin.

* Heat Exchanger

Sistem pendingin ini terdiri dari pompa air (water pump), lubang-lubang aliran air, saluran gas buang yang didinginkan oleh air (water cooled exhaust manifold), expansion tank tempat dimana dipasang pengatur suhu (temperatur regulator). Air laut yang mendinginkan air pendingin juga mempunyai pompa, pipa-pipa dan slang-slang tersendiri.

Pada dasarnya heat exchanger berbentuk kotak didalamnya diisi tabung-tabung air pendingin mengalir didalam tabung yang dikelilingi air laut. Air laut menyerap panas yang terdapat pada air pendingin.

* Batang Seng (Zinc Rod)

Dipasang pada mesin kapal untuk mengurangi karat. Seng lebih rentan pada karat dari pada logam lain disistem pendingin. Bila seng dilalui air laut, seng tersebut lebih cepat berkarat. Proses berkarat karena air laut ini disebut korosi galvanic. Batang seng disebut “Anoda yang berkorban” sebab dirancang untuk berkarat dari pada benda lain. Batang seng harus selalu diperiksa dan diganti bila perlu.